汽车后市场潜力巨大 马年暗战号角吹响

发布时间：2015-2-2 浏览次数：5414次

     2013年车市的持续增长，让车企都看好2014年的汽车市场潜力。与往年不同，2014年车企“主阵地”将蔓延至更大领域—汽车后市场。据专业人士预测，我国汽车后市场在未来十至十五年时间内，每年将保持两位数以上的高速增长，2015年我国汽车售后市场产值有望增至7000亿元，成为全球第一大汽车后市场。新年伊始，各大车企纷纷发布最新发展战略，从而吹响了抢占2014年“汽车后市场”份额的号角。

      汽车“后市场”潜力巨大

      目前，我国汽车后市场大体上可分为五大行业：汽车清洗、美容、改装行业；汽车保险行业；汽车维修及配件行业；汽车用品行业；二手车及汽车租赁行业。面对瞬息万变的市场环境，当整车销量开始趋于理性并向着饱和状态迈进时，单一的整车销售盈利模式已经无法满足大型4S店的可持续发展，更满足不了顾客日益增长的汽车个性化消费需求。

      相关资料表明，售后服务利润是整车销售利润的3倍，2013年我国汽车后市场营业额超过了6000亿元左右，年复合增长率已超27%。有关数据显示，2005年我国汽车后市场的销售额为1800亿元，到2009年增至3400亿元，到2012年增至4900亿元。为保障庞大的4S体系正常运营与发展，汽车后市场及个性化升级改装等服务，被业内人士认为是车市下一个掘金点。

      业内专家指出，我国的1.3亿辆汽车保有量，为汽车后市场的发展提供了广阔前景。预计未来几年我国汽车售后市场将至少保持在4000至5000亿元的规模。未来的5至10年间，我省汽车市场规模将呈现快速增长的趋势，这将为汽车后市场区域经济的加强起到较大推动作用。特别是省城周边的县域市场城镇化、规模化的加速发展，以及当地政府投资政策吸引等有利因素，将对我省现有后市场的格局产生重大变化。

      外资车企觊觎“后市场”

      业内人士指出，目前我国汽车后市场发展呈现体系不完善、法律不健全、行业不规范等问题。透过欧美成熟的汽车工业化国家看，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的10%以上，零部件供应利润约占20%，其他60%以上的利润是在服务领域中产生。

      面对庞大的汽车后市场，近年来，50余家国外知名汽车企业，相继宣布开启在我国汽车后市场的业务通道。他们凭借资本、技术和渠道等优势，将国外成熟的品牌连锁模式拷贝至国内。例如，美国3M汽车美容已于3年前就将其8000种汽车售后产品导入我省南昌，同时该公司在国内陆续启动了近700家特约美容店、6000家汽车维修厂和4S销售中心；目前德国的博世在国内已建立500多家汽车维修店；日本的汽车用品商“黄帽子”也在我国启动了直营加盟店500余家；美国通用汽车下属的维修连锁AC德科也已进入部分省会城市。

      在我省，面对众多外资企业的进入，一些本土汽车后市场企业，包括南昌、新余、上饶、景德镇等地的汽配城，都开始培育自己的品牌。有业内人士指出，如果我们本土的汽车后市场服务企业不努力，也许若干年后，这个庞大的汽车后市场可能会沦至外资车企手中，本土汽车后市场服务企业必须提升产品品质，拓宽渠道，并进行有效推广，才能赢得汽车后市场的主导地位。

      得“后市场”者得天下

      汽车工业的快速发展，汽车后市场的运作势必将到达一个黄金期。汽车销售利润日渐摊薄，然而汽车的配件、保养、维修等养车费用却利润可观。部分汽车4S店早已暗度陈仓，已将70%的盈利诉求转向了汽车的售后车间。目前我国轻型汽车配件后市场的年均增幅超过18%。

      据了解，汽车配件后市场之所以发展迅猛，主要得益于我国快速增长的轻型汽车的使用量，以及不断增长的旧车辆修理的支出增加。此外，备用传感器和GPS等非关键产品的逐步渗透，将为汽车后市场的销售增长提供动力。虽然低速车辆正面临轻型汽车的激烈竞争，但该类车型在我国的众多农村地区仍为主要交通工具，因其成本低，且在条件恶劣的公路上运送乘客和货物具有很大的优越性，也为后市场零部件的销售提供有利的条件。

      今年汽车4S店及配件提供商在汽车后市场仍占主导地位。随着轻型汽车技术复杂程度的不断加深，专业安装的后市场产品需求也将增加。尽管如此，随着轻型汽车车主在车辆维修方面知识的不断提升，小客户或者DIY业务将出现快速增长。机械产品仍占据轻型汽车后市场的最大份额，主要受益于日常替换产品的需求，如制动部件、过滤器，以及发动机和连接部件等昂贵产品。其中，因典型轻型汽车对电子产品方面需求的持续攀升，以及用户对非关键部件在特色与娱乐功能需求的增多，电子产品将出现最快的增长。此外，旧车数量的增加，以及许多地区相对恶劣的公路环境，将造成更多零部件诸如轮胎的磨损，这样，外部与结构性零部件以及电气产品的替换率也将随之上升。

      业内专家指出，目前还处于混乱状态的我国汽车后市场，虽然表面繁荣，但实质良莠不齐，形成品牌的屈指可数。低价竞争、相互拆台，无序经营的现状比比皆是。随着国外企业的介入、随着市场竞争的加剧、随着“车主消费时代”的逐渐成熟，后市场的洗牌必不可少。

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